界面新闻记者 | 杨诗涵沪深300股指期货配资
1. 查验平台的合法性：在选择平台之前，先查验该平台是否具备合法的经营资质。可以查询平台是否获得了相关金融监管机构的批准或注册，确保平台是经过合法审查并获得许可的。
一份由领克车主发布的联合声明近日在网络上引发热议。车主们在声明中表示，领克汽车搭载8155芯片的OS N车机系统已经推出两年，自上次更新距今近一年的时间，经长达一年的维护及优化没有实质性改变，操作界面卡顿不跟手，导航适配等问题频发。
车主希望领克汽车能够考虑为搭载8155芯片的OS N车机系统升级至Flyme Auto系统，此前吉利旗下银河L6、L7等搭载8155芯片车型均提供了Flyme Auto更新计划。联合声明的落款为“全体领克车主”。
截至发稿，领克尚未回应界面新闻的置评请求。
领克拥有两套智能座舱系统，即Flyme Auto和OS N。前者由星纪魅族与亿咖通科技联合打造。此次受到争议的OS N系统据悉由领克自研团队开发，投入超过2亿元。该系统于去年三月正式推出，其中一个亮点功能即为AI智能语音，10秒内可成功完成8个语音指令，并拥有上下文语境理解能力。
但在实际应用中，这一系统没能达到用户的期待。有领克车主告诉界面新闻，车机甚至难以响应空调升降温等常用语音指令，给使用造成不便。
一位造车新势力的前车机研发人员向界面新闻表示，语音处理需要多程配合，出现上述情况很可能由于系统处理完语音指令后，通过信号调用汽车硬件设备的过程也存在缺陷。
事实上，更早时候车主已经传递切换系统的呼声。而关于领克OS N能不能升级至Flyme Auto系统，官方曾在6月给出回复。
领克表示，OS N系统是基于8155芯片深度开发的，已经完成了对领克全部搭载车型的适配开发和使用。从技术层面来看，Flyme Auto系统确实在某些方面具有亮点，如动态三维效果和小窗功能。但基于8155芯片算力分配，这些功能无法上车。
按照此前规划，公司将继续优化升级现有OS N系统，提升系统的稳定性和流畅性。预计OS N系统第三季度将有一次大规模升级，目标是在基本功能使用体验上与Flyme Auto系统保持一致水平。
本月初，领克OS N系统推出了全新版本评测，参与车型包括领克01、领克03、领克05和领克06，并招募1000位车主先行体验。正式版本定于8月下旬开启推送。
但在官方软件的评测招募下，已经有部分车主对该版本的语音提示、领航驾驶显示等功能表示不满，甚至称之为倒退式优化。
在社交平台上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对系统切换的高频评论最新回应表示，领克老用户反馈的主要还是地图、语音方面体验需提升，更新次数少，并非底层系统问题。针对内测用户提出的需求会新配置语音库，近期会将车机升级安排向公众进行说明。
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